讲真,应该如何看待一汽-大众ID.4 CROZZ的发布?

这几年“新能源”是汽车圈的热词,美国的特斯拉,国内的各种新势力,一直是头条常客。明明销量还不到传统车企的零头,股票价格却扶摇直上,把一众百年车企看得目瞪口呆。

这几年“新能源”是汽车圈的热词,美国的特斯拉,国内的各种新势力,一直是头条常客。明明销量还不到传统车企的零头,股票价格却扶摇直上,把一众百年车企看得目瞪口呆。

造车作为技术密集型行业是写在课本上的,把上万个零件组成一台车,这是民用制造的顶尖难度,单就发动机变速箱这些传统三大件,没个几十年的积累肯定玩不转。土豪们挥舞着钞票就想进场?汽车工程师们会给你三分微笑,两分怜悯,还有五分的不屑一顾。

而到了新能源时代,一切都不同了。

三电系统取代了过去以内燃机为主的动力总成,打破了传统合资车企投入巨资的技术壁垒,新势力造车几乎一夜之间,就和传统合资车企站在了同一条技术起跑线上。再加上政策和资本的双重支持,新势力车企挺拔的股票曲线似乎要成为一面胜利的旗帜。

传统合资车企当然不会束手就擒,看似动作不多,但他们一直在低调布局。国内燃油车销量最高的大众,早在2019年就发布过新能源的规划图,要在2035年让电动车占据总销量的50%,新能源领域终于闻到了火药味。

新势力品牌VS传统合资品牌?用户选购车电动车时必然会面临这个抉择

说实话我体验过不少新能源车,作为脸盲者,外形漂亮与否咱们先放在一边。实打实的说新能源车还是以自动驾驶(其实还是驾驶辅助)、人性化(车载语音)为卖点的车型居多。在驾驶体验层面,虽然动力数据漂亮,但是实际体验并不好,原因多种多样,续航里程虚标,人机交互太花哨不实用,空间设计不合理,可靠性不足。导致很多产品,空有行业标杆级的数据,却不能称之为一台好车,这是大部分新势力造车的现实。

不久前刚刚上市的 一汽-大众ID.4 CROZZ(参数 | 询价)更像是按照这个标准研发的产品,作为老牌车企的全新电动车,突破性的设计风格以及科技智能配置,让它足以去和特斯拉或蔚来这种新造车企业的电动产品相抗衡。虽然这台车来的晚了那么一点,但作为一个有着悠久历史的品牌,它的实力让文叔抱着不少期待。

亮点1:可靠是一汽-大众的核心目标

为了保证ID.4的质量和可靠性,财大气粗的大众号称准备了1000多辆测试车,在全球35个国家,进行了600万公里的道路测试。单单这个数量,就超过了很多新能源品牌的新车交付量。

在最被关注的电池安全方面,除了满足国标的18项安全标准之外,大众汽车集团还进行了额外的179项动力电池安全标准认证。承担ID.4 CROZZ生产任务的一汽-大众佛山制造基地,整体自动化率达到惊人的90%,车身焊接部分更是达到了100%。除此之外,在新车下线后,一汽-大众还会进行整车Audit质量检查,以确保MEB整车的安全与可靠。而一汽-大众之所以设置极其繁复的严苛检查,其目的就是为了消除消费者对其纯电动产品的安全顾虑。

亮点2:MEB平台,是一汽-大众新能源之路的起点

从PQ系列到MQB平台一路试驾过来,文叔要说:大众的模块化造车是其成为世界销量第一车企的法宝。现在的ID.4 CROZZ,则是基于大众为电动车专门研发的全新MEB模块化平台。

在此平台技术加持下,ID.4 CROZZ拥有330-550公里的续航里程,满足不同人员对续航里程的需求;不仅如此,MEB平台还能根据电池排布位置,实现前后配重比达到50:50,以取得更好的操控。

讲真,应该如何看待一汽-大众ID.4 CROZZ的发布?

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